En LogiRed 2026, el congreso de logística portuaria de la PUCV, los asistentes midieron en vivo su estado de alerta. Lo hicieron con AptOK, y así vieron la fatiga como un dato y no como una sensación. Es una diferencia clave en una industria donde el cansancio pesa en cada turno.
La Escuela de Ingeniería de Construcción y Transporte de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (PUCV) organizó el congreso. Lo financiaron Corfo, la Empresa Portuaria San Antonio y la Comunidad Logística de San Antonio (Colsa). Su lema fue «Desafíos de la Logística Portuaria: la innovación para la transformación 5.0». Además, reunió a autoridades, operadores, académicos y empresas de tecnología. Hubo dos jornadas: el 19 de agosto en San Antonio y el 27 de agosto en Los Andes.
¿Cómo fue la medición del estado de alerta en vivo?
En nuestro espacio de la feria tecnológica, cada asistente pudo medirse ahí mismo. Para eso, la persona miraba el sensor durante unos segundos, sin toma de muestras. Así obtenía su nivel de alerta. El resultado se calcula a partir de parámetros del iris asociados a somnolencia y a alteraciones del sistema nervioso central.
La idea era simple: ver el estado de alerta como un dato, y no como una sensación. Precisamente esa diferencia queremos llevar a las operaciones. Se trata de pasar de «me siento bien» a una medición objetiva antes de empezar a trabajar.
¿Por qué la aptitud laboral es una variable operacional?
En el escenario, Antonio Moya, de AptOK, resumió por qué este tema importa en logística y transporte:
La aptitud laboral es una variable operacional, no un tema de bienestar.
Además, la ilustró con un dato que incomoda. Lo publicaron Dawson y Reid en la revista Nature en 1997: tras 17 horas sin dormir, el desempeño cae al nivel de 0,5 g/L de alcohol en la sangre. El estudio midió el desempeño cognitivo y psicomotor.
Por eso, la comparación deja a la vista una contradicción. A quien llega con alcohol no lo dejamos subir a la grúa, al camión ni a la máquina. En cambio, a quien lleva 17 horas despierto sí, porque nadie lo está midiendo.
¿Por qué medir la fatiga en logística portuaria?
Un puerto o un centro de distribución combina casi todos los factores que desgastan el estado de alerta. Hay turnos rotativos y nocturnos, jornadas largas de conducción, equipos pesados y presión constante por los tiempos. Sin embargo, el control de la fatiga suele depender de lo que declara el trabajador o del criterio del supervisor.
AptOK existe para medir la fatiga al inicio del turno, y no en un informe de fin de mes. Además, la Dirección del Trabajo ya reconoció que medir la fatiga con tecnología es lícito si el fin es preventivo. Lo explicamos en nuestra nota sobre el dictamen 388/32. También puedes ver cómo trabajamos con transporte y logística.
¿Quién desarrolla la tecnología de AptOK?
El algoritmo de biometría ocular es de nuestro partner tecnológico EyeTech AI. Por su parte, la plataforma, la integración, el despliegue y el soporte en terreno son de Solem.
Gracias a la PUCV y a los organizadores de LogiRed por abrir este espacio. Así, la tecnología se probó en vivo frente a quienes operan la cadena logística todos los días.
Preguntas frecuentes sobre la fatiga en logística portuaria
Fuentes: Dawson, D. y Reid, K. (1997), «Fatigue, alcohol and performance impairment», Nature 388, 235. Cobertura del congreso: G5 Noticias, 19 de agosto de 2026.
LogiRed 2026 es el Congreso Internacional de Logística Portuaria de la PUCV. Lo organiza su Escuela de Ingeniería de Construcción y Transporte, con financiamiento de Corfo, la Empresa Portuaria San Antonio y Colsa. En 2026 tuvo dos jornadas: el 19 de agosto en San Antonio y el 27 de agosto en Los Andes.
La persona mira el sensor durante unos segundos, sin toma de muestras. El nivel de alerta se calcula a partir de parámetros del iris asociados a somnolencia y a alteraciones del sistema nervioso central. Así, el estado de alerta se expresa como un dato objetivo antes del turno.
Según el estudio de Dawson y Reid publicado en Nature en 1997, tras 17 horas sin dormir el desempeño cae al nivel de 0,5 g/L de alcohol en la sangre. El estudio midió el desempeño cognitivo y psicomotor. Por eso, la fatiga es un riesgo comparable al alcohol, aunque casi nadie la mide.
Porque un puerto combina turnos rotativos y nocturnos, conducción larga, equipos pesados y presión por los tiempos. Además, el control de la fatiga suele depender de lo que declara el trabajador o del criterio del supervisor. Pocas veces se basa en una medición objetiva al inicio del turno.